Du checkst es einfach nicht,
Auch Don kocht mit Wasser dh. Interface dazwischen und ne Software für das Interface ... wie viele andere auch

Außerdem frage ich mich nur, wie wir damals mit Vergaser und Änderungen per Bedüsung überhaupt einen Motor zum Laufen und Funktionieren bringen konnten


Außerdem für all jene, die meinen ohne Prüfstand geht es nicht ... nur so zum Drübergucken



Auch wenn's nicht hierher passt, ich habe schon einige Mopeds auf der Straße abgestimmt, welche dann auf dem Prüfstand waren ... (inkl. 2 eigene Just4Fun bei verschiedenen professionellen Tunern)
der Unterschied Straßen zur Prüfstandsabstimmung war meistens nur marginal und wenn dann Fahrbereiche in welchen man sich normalerweise ohnehin nicht bewegt,
(wenn man die VE-Tables richtig erfasst und hier gab es früher seitens SEPST so ne richtig gute Anleitung - so stimmt auch das in der AFR angegebene Mischungsverhältnis ... )
aber das wollen halt viele nicht wahrhaben - wichtig ist der Teillastbereich und das funzt auch auf der Straße völlig ausreichend, bei Vollast gelten ohenhin andere Regeln und hier greifen
auch einige zusätzliche Mechanismen wie PE usw ein.

Dem kann ich eigentlich auch zustimmen
Den Prüfstand kann man quasi zum Erstellen eines Basis-Map betrachten,
gewisse Fahrzustände lassen sich hier einfach etwas ungefährlicher simulieren/erfahren
Für's Finish würde ich auch wie LRalf die Straße empfehlen, da ich hier mein tatächliches Fahrprofil abbilden kann.

Der bedeutsamste Unterschied ist doch, nach dem Einstellen seines Vergasers trommelt man seine Brust und sagt sich   ICH  HABE  FEUER  GEMACHT ,
wogegen nachdem man sich eine neue Software abgeholt hat, denkt man  Blöde Computerfuzzis, möcht mal wissen wieso die für den Scheißdreck soviel Kohle kriegen, kann ich mir wieder den Arsch abrackern für
....

Da bin ich t.w. bei dir Schneckman.
Möchte den Tunern nichts schlechtes nachsagen, die haben ja auch viel Zeit, Geld, Technik und Know-How investiert am Anfang.
Aber mal offen gesagt, danach nehmen sie auch nur eine fertige Referenz Basis Map die angepasst wird auf individuelle Kundenwünsche und Umgebungsvariablen.
Der restliche Feinschliff ist z.T. nur großes Kino und blümerante Prosa für den nachher stolzen Kunden.
Das ist wie das Rad immer wieder täglich neu erfinden und sich königlich feiern und entlohnen lassen.

Vergaser abzustimmen ist viel schwerer. Früher hat man ja selten echte Tuningmaßnahmen wie schärfere Nockenwellen oder Kopfbearbeitung durchgeführt.
Da war man dann auf die Erfahrunsgwerte aus dem Rennsport angewiesen. Oft mussten andere Vergaser verbaut werden. Da nutze man erprobte Kombinationen.
Da gibt es ja diverse Komponenten wie Schieberausschnitt, Nadel, Nadeldüse und Hauptdüse.
Für Änderungen wie Auspuff und Luftfilter ging meistens eine größere Hauptdüse.
Da hat man dann Vollgastests mit Prüfung des Kerzenbilds durchgeführt. Im Zweifelsfall lieber etwas fetter.
Aber bei Harley habe ich keine Erfahrung damit.
Da ist das Tunen per Mapping eine schöne Sache.

Bisher scheint es ja noch kein Mapping für die 2024er Tourer zu geben. Wisst ihr, wo da die Problematik im Vergleich zu Euro 5 liegt. Hatte gelesen, dass die neuen Euro 5+-Modelle wohl auch eine neue Iteration der OBD-Schnittstelle haben. Hat das womöglich was damit zu tun?

Nach meinem Verständnis:
Einführung EU 4 Januar 2016, EU 5 Januar 2020, EU 5 + Januar 2025, also ist 2024 doch noch gar nicht von EU 5 + betroffen und EU 5 gibt's natürlich noch reichlich mapping.
Abgas: Von Stufe zu Stufe jeweils immer noch höhere Abgas - Grenzwerte in EU 5 gegenüber EU 4, aber in EU 5 gleich wie Euro 5 + (Heißt aber nix....zu Ende lesen!)
Partikelgrenzwerte Keine spezifischen Werte.
OBD-System OBD-I (Basis-Diagnose), OBD-II (erweiterte Diagnose) OBD-II Plus (verbesserte Diagnose) Jeweilige Standards für verlängerte Lebensdauer der Abgasreinigungsanlagen (KAT's und Motorsteuerung etc.).
Zielsetzung der Stufen: Emissionsreduktion, immer weiter reduzierte Emissionen und optimierte Überwachung zur Einhaltung der Reduktion....das ist das Thema. Deswegen geht bei EU 5 + jetzt erst was über 100 km/h, aufgrund der bei EU 5 + weitaus mehr Messpunkte von 10 - 100 km/h als in EU 5, wo es nur das Messfenster 50 km/h (echte) gab, Leerlauf und beschleunigter Leerlauf bei 2.000 - 3.000 RPM, in der Regel AU neben dem Leerlauf in EU 5 bei 2.620 RPM = beschleunigter LL. Der Witz bei EU5+ gegenüber EU 5 sind die hunderte mehr Messpunkte zwischen 10 und 100 km/h gegenüber EU 5, wo der Motor über die Lambda Sonden auf Lambda 1 gehalten werden soll im Closed Loop bereich. (Niedertourig häufig sehr mager) Darüber, ab 3  - 3.500 U/min. etwa, ist ohnehin open Loop ohne Lamda Sonden im Einsatz = mit fetterem Gemisch schon vom Werk aus, damit die Motoren nicht reihenweise hoch gehen wegen Überhitzung aufgrund von zu magerem Gemisch.